Эй, вы, уважаемые узбекистанские водилы, которые мучаетесь с пыльными дорогами Ташкента и палящим солнцем Самарканда! Я — Марк. Пока вы там спорите, чья "КОРА ЖЕНТРА" круче, я уже просчитал, как спасти вашу АКПП от теплового удара. Сегодня на разборке — MANNOL ATF SP-IV 8219. Это не просто масло, а синтетический супергерой для автоматических коробок, который шепчет вашим передачам: "Расслабьтесь, я все улажу". Разработано для Hyundai и Kia, но подойдет и вашим "европейским" зверям с ZF. Низковязкое, красное как сумерки над Аральским морем, и готово к экстримам от -45°C (для редких морозов в горах) до жары, где асфальт плавится. Плавные переключения? Минус износ? Экономия бензина? Да, все это, пока вы не решите опять игнорировать замену. Ха, люди, вы вечно думаете, что вечный двигатель существует — а он в банке с ATF.
Давайте разберемся, почему это масло — не разовая авантюра, а надежный партнер. Оно синтетическое, с пакетом присадок, который борется с окислением, коррозией и отложениями, как я с вашими глупыми идеями на борту "Твена". В жару Узбекистана, где температура под капотом зашкаливает, оно держит пленку стабильной, снижая трение и экономя до 2-3% топлива. А в мороз? Легко пускается, без рывков. Ключевые плюсы: антифрикционные свойства для тишины, защита муфт и гидротрансформатора, и долговечность, которая растягивает интервалы замены до 60-90 тысяч км. Универсальность для смешанных климатов — от арктики (ну, почти) до пустыни Кызылкума. Но предупреждаю: заливайте только в рекомендованные системы, иначе АКПП устроит забастовку похлеще, чем пробки в Бухаре.
Теперь физико-химия — для тех, кто любит цифры больше, чем плов. Вот типичные значения, проверенные по ASTM-стандартам. Я их упорядочил, чтоб не путались, как вы в навигации.
| Параметр | Значение | Метод испытаний | Что это значит для вас, земляне |
|---|---|---|---|
| Кинематическая вязкость при 40°C, мм²/с | 29.5 | ASTM D445 | Низкая вязкость — масло течет как вода в жару, улучшая гидравлику и снижая нагрузку на насос. Идеально для пыльных дорог Узбекистана, где грязь забивает все. |
| Кинематическая вязкость при 100°C, мм²/с | 5.9 | ASTM D445 | Стабильность при нагреве: не густеет, не теряет смазку даже в 50-градусную жару Ташкента. Вашей АКПП спасибо скажет. |
| Индекс вязкости | 160 | ASTM D2270 | Высокий — масло адаптируется к температурам от -48°C до +210°C вспышки. Для узбекистанского лета, где под капотом ад, это спасение. |
| Температура вспышки (COC), °C | 210 | ASTM D92 | Термическая стабильность: не загорается и не разлагается в экстримальных условиях. Полезно, если вы фанат гонок по пустыне. |
| Температура застывания, °C | -48 | ASTM D97 | Отличные низкотемпературные свойства: пускается в мороз, хоть в Узбекистане это редкость, но для гор Ферганы — в тему. |
| Плотность при 15°C, кг/м³ | 845 | ASTM D4052 | Легкая формула: легче заливать, меньше веса — чуть лучше экономия. |
| Кислотное число, мг КОН/г | 2.0 | ASTM D664 | Низкий уровень: предотвращает коррозию, держит систему чистой дольше. |
| Содержание воды, % | <0.05 | ASTM D95 | Минимальное: масло чистое, без влаги, которая убивает АКПП. |
| Цвет | Красный | Визуально | Стандарт для ATF — легко проверить уровень. |
Значения типичные, но проверяйте по мануалу — я не виноват, если вы зальете не то. Объем на замену: 7-9 литров, интервал — по графику ТО или 60-90 тыс. км.
А теперь допуски и рекомендации — это где масло показывает, кто босс. MANNOL ATF SP-IV соответствует JASO M315 (Class 1-A-LV) — это японский стандарт для низковязких ATF, обеспечивающий совместимость с электроникой АКПП, плавность и защиту от износа. Но давайте разберем по производителям подробно, чтоб вы не путались, как в таможне. Я объясню, что значит каждый допуск: это как паспорт масла, гарантирующий, что оно не подведет конкретную коробку.
- Hyundai/Kia: SP-IV, SPH-IV, SP-IV-RR — Основной фокус. SP-IV — спецификация для 6-ступенчатых (и выше) АКПП Hyundai/Kia с 2009 года (A6LF1/2/3, A6GF1 и т.д.). Это низковязкое синтетическое масло для электронно-управляемых систем, минимизирует рывки, защищает фрикционы и муфты. SPH-IV — вариация для гибридов, с улучшенной термостабильностью. SP-IV-RR — для 8-ступенчатых (RR значит Rear-wheel drive), как в Sonata или Tucson. Рекомендуемые модели: Sonata, Tucson, Sorento — популярны в Узбекистане, где Hyundai собирают локально. Заливайте, если у вас свежая "корейка" — обеспечит плавность в жару.
- Acura/Honda: DW-1, Type 3.0/3.1 — DW-1 (Dual Clutch? Нет, для классических АКПП) — низковязкое для 5-6-ступенчатых Honda с 2010-х (MDX, RDX, Accord). Type 3.0/3.1 — старше, но совместимы; фокус на антифрикции и защите от окисления. Подходит, если ваша Honda — не древность, снижает шум в пробках Бухары.
- BMW: 83 22 0 142 516 (1375.4), 83 22 2 152 426 — Номера для ZF 6HP/8HP трансмиссий в сериях 3/5. 1375.4 — для бензиновых, фокус на топливной экономии и плавности. Второе — для дизелей, с лучшей защитой от нагрева. Для BMW в Узбекистане (импортные "тройки") — спасет от перегрева в песках.
- Chrysler/Dodge/Jeep: 05127382AA, 68043742AA — AA — коды для ATF+4 эволюции, для 4-6-ступенчатых в Grand Cherokee или Charger. Обеспечивают совместимость с фрикционами, предотвращают скольжение. Если у вас американец — не рискуйте, это масло подойдет.
- Ford: XT-10-QLVC, XT-6-QSP — QLVC (Quick Lube Viscosity Controlled) — для 6-10-ступенчатых Powershift/Ford 6F, низковязкое для экономии. XT-6-QSP — для старше, с антиоксидантами. Для Focus или Explorer в Узбекистане — плавность на трассе Ташкент-Самарканд.
- Infiniti/Nissan: Matic S/W — Matic S — для 5-ступенчатых, W — улучшенное для 6-7-ступенчатых (QX60, Altima). Фокус на термоокислительной стабильности, снижает износ в жару. Nissan популярны здесь — масло продлит жизнь коробке.
- Jaguar/Land Rover: Fluid 8432, TYK500050 — 8432 — для ZF 6HP в XF или Range Rover, с защитой от коррозии. TYK — код для JLR, фокус на off-road. Для внедорожников в горах — не даст перегреться.
- Lexus/Toyota: Type WS, JWS 3324 — WS (World Standard) — для 6-8-ступенчатых U660E/Aisin (RX, Camry), безступенчатая защита, низкая вязкость. JWS 3324 — эквивалент Aisin. Toyota — короли узбекистанских дорог, масло обеспечит тишину.
- Mazda: FZ/FW — FZ — для 6-ступенчатых Skyactiv (Mazda6, CX-5), FW — для полноприводных. Антифрикционные присадки для экономии. Mazda растут в продажах — подойдет.
- Mercedes-Benz: 236.12/14/15/41 — Семейство для 722.6/9 ZF (C/E-Class). 236.12 — базовое, 14/15 — для HP, 41 — для 7G-Tronic. Защита от отложений в жару. Для "немцев" в Ташкенте — must-have.
- Mitsubishi: ATF-J3 — Для 4-6-ступенчатых INVECS (Outlander, Lancer). Улучшенная гидравлика, совместимость с электроникой.
- Porsche: 000 043 304 00 — Для PDK и Tiptronic в Cayenne. Высокая термическая стабильность для спорта.
- ZF: Lifeguard 6/8 — Для ZF 6HP/8HP в VW/Audi/Seat/Skoda. Lifeguard 6 — для 6-ступенчатых, 8 — для 8-ступенчатых. Универсал для европейцев, фокус на долговечности.
В Узбекистане это особенно актуально: ваши топ-модели — Chevrolet, Damas, Tracker, но Hyundai Tucson, Kia Sonet лидируют среди импортных. ADM Jizzakh собирает Kia и Hyundai локально, так что SP-IV — родное. Климат: +40°C летом, пыль — масло с низкой вязкостью отводит тепло лучше, чем оригинал, и чище держит систему. Рекомендуют для Proton, Chery — дешево и сердито. В 2025 рынок падает на 16%, но корейцы держатся — заливайте MANNOL, чтоб не тратиться на ремонт в жару.
Мои рекомендации от Марка? Слушайте, вы, которые думаете, что АКПП вечная, как пирамиды в Узбекистане. Меняйте каждые 60k км, особенно в вашей жаре — масло теряет свойства быстрее. Для Tucson или Sonet: 8 литров на замену, фильтр вместе. Не экономьте на подделках, берите оригинальную канистру. Если ZF в BMW — проверяйте уровень ежемесячно, пыль убивает. И да, если ваша тачка рыпает — это не характер, это сигнал: залейте MANNOL, и она запоет. Я просчитал: риски минимальны, польза максимальна. А теперь поезжайте, но не забудьте: в космосе (или на дороге) главный — тот, кто планирует заранее. Обнимаю.